资料来源：安全时间 以超过50％的新能源车辆的国内渗透率，桩冲锋行业正经历着前所未有的激烈竞争。从一线城市的主要商业区到西北戈壁沙漠，从中央企业基础设施到私人首都，各方都在技术路线，市场共享和商业模式上发起了激烈的竞争。 最近，许多公共基金经理（包括国泰基金会，金鹰基金会，迪邦基金会，北欧基金会，北海基金会等）对一名证券时报记者进行了采访，并宣布了投资行业快速发展的投资逻辑。许多基金经理认为，高压Mabiliss技术计费预计将来将成为桩市场收费的主流。随着增压技术的快速复发和工业资本的进入，该行业加速了整合，中小型公司面临着服用或撤退的压力。差异化技术，中小型城市中的倾销市场和海外出口是开发未来收取桩公司的重要方向。 期待增压将是主要市场 最近，桩冲锋行业已成为资本市场的主要重点。由“ 10C技术”的促销促进，以大规模生产“兆瓦闪光充电站”，多个充电桩概念库存，而Wande充电桩指数在年初时以29％的速度增加了Tigert。 在市场上，华为，理想，小米，小米和其他人都表示希望大规模开发超快速的桩。 NIO和CATL与电池交换模型一起使用，每个人都试图通过技术重复占用更多用户。不同技术之间的竞争AL公司的路线已通过了新的“能源转型”。 以深圳为例，努力建造“超级树”。数据表明，深圳已经在收费站建造和使用了1,002个，并收取了410,000多个费用，这是世界上第一个实现超过燃气站和燃气枪支的超级电费和充电枪的数量。 “那些拥有一杯咖啡的人可以在一杯咖啡中完成费用。”在深圳的比吉亚山公园的综合示范站的“光学存储和超级充电式网络互动”中 咖啡。 “预计快速充电技术将是向未来收取桩市场的主流。”国泰航空智能汽车基金的经理王杨告诉记者Ring主要有两条技术路线：高电流和高电压。由于高压技术可以减少能耗，改善电池寿命，减肥，节省空间等，因此相比之下，它具有明显的好处，预计将是一个主要的未来趋势。 “大多数国内顶级能源公司公司都建立了自己的超快充电堆。增压的本质是提高能源补充的效率并增强消费者的用户体验。”基金资助研究人员还表示，目前有一条技术途径，目前有充电和换电池的统一性，但是从电动汽车总数的角度来看，计费方法一直是补给能源的主要方法。在技​​术的开发和Patuloy改善基础设施中，充电将在用户的受欢迎程度和更换电池的接受方面显示出明显的优势。 金鹰基金股权投资部门离开Ment FundInager Li Heng的经理Tesla是第一个在全国范围内建立超级充电站的人。近年来，Byd，Xiaopeng，Perfect和华为已开始促进5C或以上的超级快速收费。市场上堆功率的大多数快速电荷在120至240kW之间，而5C或更高的超快充电功率超过500kW，可以在20分钟内充满电，对电费电动模块的要求更高。同时，NIO和CATL促进了电池更换模式，该模式可以在几分钟内更换电池，但是当前的促销覆盖范围是相当限制的。 东海基金经理王·伊坎（Wang Yichen）认为，超高电压是快速充电，电池更换具有其自身的优势和缺点，据估计，一场激动的战斗将战斗。最终，这将是一项全面功能的竞争，例如车辆钢管协调水平，电网变换的速度，ST炮台等的安达德。家堆应该是经济的，公共堆应“淬火”。供应方面的使用率提高正在接近收入，这也将加速降低生产能力的清除。 手术三脚三脚架 目前，许多公司在市场上建造和运行充电堆，这些公司几乎可以分为三英尺的结构：中央企业基础设施，汽车企业生态学和第三派对产品。 CNPC和State Grid采用了能源网络计划，华为，小港和其他公司通过生态闭环来束缚用户，而第三方操作员（例如纺织品运营商）基于规模经济来建造护城河。 由于进入门槛不高，因此有许多中小型初创企业参加中小型城市，并且桩市场收费是由数百家公司的竞赛组成的，竞争非常强大。 根据统计数据中国收费联盟于2024年，我国家的公共指控拥有358万，私人费用为924万。但是，在2024年增加了850,000个新的公共费用费用，与2023年的43％的增长率显着降低，导致拒绝Presyo收费桩产品并将收入压力带给制造公司。 “计费桩运营是一项艰巨的业务。在电动车辆开发的早期阶段，使用率很低，收入很小。近年来，随着电动车辆数量的越来越多，最高运营商开始赚钱。早期发达的公司具有定位的优势，占据了位置的优势。竞争模式非常分散。 “当前的桩毛电荷入口阈值RKET不高，市场的竞争非常激烈。从流动设备到车站运营的运营，许多参与者都吸引人。 “资助研究人员认为，创新技术，服务质量和运营效率等基本竞争公司相信桩市场将获得巨大的收益和收益。 NORD基金经理Wang Hengnan说，首先，一些巨大的资源集成依靠加油站网络来推动“加油 +充电”综合能源站。例如，州电网在电网计划和有偿公共费用领域具有好处。第二个是领先的运营商继续以大型的 - scaleg运营和优化数据平台能力领导公共充电市场。此外，一些汽车公司可以通过自己的构建增压网络改善用户体验，并可以将用户（例如面糊y要更改 +增压组合。 王杨认为，具有良好的研发能力，高性能成本和完整支持服务的公司有望真正受益于大规模的桩费用。一方面，预计具有良好研发能力的公司有望统治该行业并获得第一名。另一方面，具有规模影响和发展成本的公司（例如县）的发展仍然是主导的。另外，桩的电荷具有基础设施特性和高频使用的唯一性。他们在整个生活周期中的服务对用户的体验越来越重要，这直接影响用户购买决策。预计一些公司还可以通过在其完整的支持服务中开发收费桩来获得竞争激烈的市场竞争对手。 “将来，可能会有三种类型的企业破坏围困，尤其是技术学校，规模e school, and the ecological school." Wang Yichen told reporters that technical schools have technical barriers such as high-voltage fast charging and car-network contact; School scale releases costs by the advantages of high market sharing and large number of finishing users, forming a scale effect to create PUWang of income; Ecological School is a leading company with combined solutions from vehicles to piles at stations and even in clouds. With the help of services, it is a stable “环绕”是由汽车拥有的，并通过成为用户的粘性获得了过多的回报。 机会是两个主要方向 在采访中，许多基金经理告诉记者，海外技术和出口的差异可能是发展未来充电公司的两个重要方向。 李·亨（Li Heng）认为，未来行业增长点有两个主要方面。首先，快速充电是升级。提高收费EL的经验汽车，汽车公司已开始推出5-10C的Fast Models Offering。桩的充电强度显着提高，制造和产品价格的难度也被推动了。其次，出口到新兴市场。过去，桩出口的指控逐渐稳定了欧美市场。已经捕获了东南亚，中东和南美等新兴市场中电动汽车的开发。它是在穿透爆发的前夕。可以询问对桩的费用的需求快速增长。 王亨南还说，第一个是发展技术升级的机会。用户对充电速度和超快计费的要求越来越多（例如800V高压平台以及城市中的液体凉爽和主要区域。纳入光学存储和充电可以减轻电网压力并降低电力成本，并且适合工业公园，Comme，Comme，CommeRcial房地产和其他情况。 第二个是沉没市场的渗透带来的增长。三年级和四年级城镇网络范围的充电率很低，结合政策补贴，城市和乡村的新车辆人口可能会增加。 最后，扩大海外市场可能会带来增长机会。在欧洲和美国建造了充电桩，中国公司具有劳动经验和运营经验的几个优势和技术利益。 王杨认为，首先，这取决于实施政策。引入政策，例如“进行县收费和交换设施的付款通知”和“实施在加强新能量车辆和电力网的一体化和相互作用时的实施意见”，预计将进一步扩大堆堆的渗透率堆;第二个是查看下游需求状况。汽车桩的当前比率仍在维持2.5：1左右，仍然有一个较大的空间，其最佳比率为1：1。而新的能量车数量持续增长，需求预计相对稳定；第三，我们将看到海外市场的情况。当前的车辆比率差距大于中国，而且价格水平和毛利率也相对较高。第四，进一步旨在用于技术发展。随着促进高功率技术以及综合存储和充电，对充电桩的需求也将变得更加催化。 “桩的市场收费已经从土地转变为密集种植，从从电力搬运工升级到能源路由器，超级收费技术成功，下沉和重建能源网络（例如参与虚拟发电厂等）。 作为第一名的超级收费R城市逐渐覆盖，中小型城市的市场已成为与各方竞争的重要情况。王亨南（Wang Hengnan）说，首先，总需求增强了，桩的吸引力很快在第一和第二层城市中变得很流行，其密度增加，他们沉入了低城市。同时，需求结构的特征是显而易见的，并且私人汽车比例的增加促进了社区和目的地收费缓慢的需求；在线汽车和物流推动了快速城市费用的加密。同时，技术变化的压力也很高。电动汽车的电池容量通常超过80kWh，迫使堆的计费能力从60kW升级到180kW+，并且旧设备可以处理拆卸。行业集成正在加速，中小型运营商还可以处理收购或出发最终，预计它将在“国家平台 +区域领导者”竞赛中构成Thea垄断竞争。 （负责编辑：Ye Jing） 神性：中国净资金已印刷本文以提供其他信息，并不代表本网站的观点和立场。本文的内容仅供参考，并且不会产生投资建议。投资者在此基础上以自己的风险行事。