在改变自动化行业的过程中，电气化和智力不仅改变了制造新老玩家的汽车的思想，而且还利用技术和未来的感觉作为成功，使用智能驾驶，隐藏的门结，等等。但是，在吸引消费者的注意力的同时，“新的游戏形式”也增强了安全性的差异。由于缺乏电力，碰撞可能无法打开门关节到明智的驾驶，某些汽车的“更改”正在接近安全的底线。从5月8日至6月7日，工业和公共信息技术部要求对“车门处理安全的技术要求”提出意见（从此处使用标准计划更改计划，并通过测试方法和隐藏门处理的测试方法和迹象。现代技术的趋势仍然是促进汽车行业开发的关键。S是为了避免发展不当，并恢复理性发展的轨道。 安全性不能“不可见” 当新车的创意设计与安全背道而驰时，相关部门开始采取行动进行规范。 在“需求”中，对车辆紧急门内部手柄的安装要求，隐藏门内部手柄和内部紧急门内部手柄的徽标要求，外部门把手和内部门把手的要求以及测试方法以及对需求和测试需求的需求以及需求的测试方法和测试需求的测试方法，测试和测试需求的动态测试要求。同时，“需求”适用于M1门把手（家用汽车，MPV等），N1汽车（轻型卡车）和多用途卡车，以及其他车辆的门处理，将根据参考来实施。 据了解，有no与国内外的“要求”类似的相关标准。当前，与车门处理相关的国内标准是标准的QC/T 988-2014“汽车外部门把手”和QCT1211-2024“被动车辆对组件的内部处理”，这使得对耐用性，强度，高和低温，高温和低温，抗振动性，抗振动耐药性以及对车门的耐腐蚀。但是，在应用电气处理程序和位于门把手的应用中提到的“需求”。布局，徽标，安全功能和结构强度。 近年来，随着电气化和车辆智能的迅速发展，隐藏的门结被广泛使用，其优势（例如美学和强烈的技术感觉）。门处理产品显示出工作原理和不同的趋势，但在申请过程中，它们还揭示了MGA风险，例如强度不足，艰难在识别和操作中（隐藏而没有标记），电力故障以及手的夹紧。 “需求”指出，车门手柄暴露的许多问题具有逃生和救援的潜在风险。例如，车辆碰撞，火灾和其他事故引起的停电将导致电动外门手柄和内部手柄的电门失败，增加了营救和逃脱的障碍；没有明显的迹象，它将增加紧急情况下的手术困难。 技术创造销售点 “门很难打开”，“门正在造成危险”，但是汽车公司仍然热衷于使用隐藏旋钮，这是设计和技术点的造成的。 以前，在ODEL的模型设计的早期报道，特斯拉决定采用隐藏的门把手设计，但设计师选择使用传统的门把手来保护原型控制控制。但是，有TESLA首席执行官强迫埃隆·马斯克（Elon Musk），质量制作的最终版本仍然保留在弹出门的电子控制手柄中。从特斯拉型号开始，隐藏的门逐渐进入主瞄准镜，几乎成为新能量车辆的标准调整。 根据统计数据，Nio和Ideal等新车制造力量下的模型都是隐藏的门结。根据不完整的统计数据，去年4月，有40多家11辆汽车公司配备了隐藏的门结。中国汽车经销商协会专家委员会成员张洪说，隐藏门处理的设计具有技术和美学感，可以自动通过感应设备进行操作并撤回。隐藏的门结已成为新能量车辆身份的象征，使车辆看起来更短，并且与未来技术的美学趋势一致。其次，它具有操作操作空气阻力和覆盖范围。 “隐藏的门旋钮的设计很方便。所有者可以通过携带车键或使用移动应用来控制它，从而可以打开门，从而改善了接触感。”由NIO持有的人说，开扇门的影响看起来更加设计和技术。此外，隐藏的门结也被认为更令人愉悦，可以降低车辆的阻力系数。研究机构的测试结果表明，与传统的门处理相比，隐藏的门处理可以将空气阻力降低0.12％。 但是，新颖的隐藏门把手也出现了许多问题和安全风险。过去，一些网民说，在寒冷地区，特斯拉型号旋钮由于温度低而无法正常打开，导致汽车拥有的汽车无法进入汽车。第三方审查统计数据显示，在整个车辆的冷冻试验中，悬挂电动门的成功率处理国内品牌模型仅为23％。尽管隐藏的电动门的成功率持有海外的品牌模型高于国内品牌的成功率，但仅为40％。 同时，“需求”还表明，从救援和逃生的角度来看，有必要加强车门逻辑对诸如车辆碰撞和火灾等意外情况的安全性，并在活动中增加冗余设计要求的安全性；确保防止门旋钮旋转并掉入事故中，从而降低降落者的风险；标准安全的迹象可以通过隐藏的门把手和紧急门把手来确定，以确保标志的可见性，从而减少了逃避紧急情况居民的困难；确保门处理强度的结构，并防止后门锁控制机构的功能丧失。 “在严重的交通事故中，车身变形，conTROL系统的损害，内部电路损坏，电池电力等会导致正常未使用的隐藏门手柄，从而阻止救援和逃脱。”张洪说，在单个行业标准中，目前仍缺乏隐藏门把手的设计。并阻碍了门旋钮的操作。 加强思想 除了隐藏的门处理外，近年来越来越激进的驾驶和宣传解决方案也引起了许多问题。 根据相关的袭击埃里亚（Eria），自动化驾驶分为6个级别。 2021年8月，国家政府对市场监管和国家标准化管理委员会发行的“自动汽车驾驶分类”（GB/T 40429-2021）共同表示，0-2级是驾驶的贡献阶段，驾驶的主题始终是人类的； 3-5级是自主驾驶，并且系统执行动态驾驶活动，而不是在设计的操作条件下进行动态驾驶活动。激活操作时，驾驶主题是系统。 尽管智能驾驶的水平清楚地被分类，但汽车公司经常提到关键字，例如“智能驾驶”，“高级智能驾驶”和“ L3级别的智能驾驶能力”。但是，不清楚的营销和宣传领域也导致消费者误解了这些问题，并且违反“手与眼睛”的行为经常在驾驶中发生。 在征求“需求”的意见之前，工业和信息技术部立即停止失望的宣传。以前，在一次促销会议上，关于促进智能连接的车辆产品访问和在线升级管理技术部设备设备部和车辆制造商的建议，以进一步加强了倾听的汽车制造商的建议，从而进一步加强了对车辆产品的智力访问的管理，请记住”（在这里确定“注意”。会议强调，会议强调了驾驶员的范围，请注意“通知”的驱动程序，并完全宣传“要求”的驾驶员，并宣传了“要求”的驾驶员，并且要宣传“范围”的驾驶员，并且均匀的驾驶员均应宣传，并宣传了“范围”的范围，并且要宣传“行为”，并且均匀的驾驶员构建了范围，并且驾驶员的范围是指示的，并且要阐明“行为”的范围。严格履行其义务，以应对安全性，而不是被欺负或不正确的宣传，以告知其义务，并真正承担生产，质量和安全性均匀性的基本责任，并有效地提高了智能连接的车辆的安全水平E产品。同时，工业和信息技术部已经“停止”令人不安的公共驾驶，智能驾驶单词，例如自动，自主，高级明智的驾驶，开发，眼出来，目光和收购都被列为非法词汇。 相关部门为新车建立了红线，这并不意味着限制智能驾驶的发展。华为智能汽车解决方案BU首席执行官Jin Yuzhi在2025年上映之前宣布，Huawei Qiankun ADS 4高速L3 Komersyal Solution已发布，为官方的高速L3商业化做准备。同时，在这次上海汽车展期间，Robotaxi的L4级高自动驾驶由DIDI Auto Driving共同创建，GAC Aion在汽车展上完成了首次亮相。中国汽车经销商协会专家委员会成员Yan Jinghui认为，驾驶自动化的道路没有问题。问题是先前的“ WATED的“汽车公司是宣传和虚假消费者的汽车公司。 此外，工业和信息技术部已发布“对电动汽车的增强电池的安全要求”，该要求将于明年7月1日实施。其中，添加了一项新的试验，以测试受影响后Bate底部保护的能力。迅速充电周期后的安全测试，并在300个循环迅速电荷后进行外部短路测试，这不需要火灾或爆炸。 Yan Jinghui认为，通过提高技术特性来改善车辆的产品强度没有问题，但它们都应该基于该线的安全性。带有-Departments已发布相应的法规，以进一步调整市场和企业。只有通过安全放置，该行业才能发展健康有效。 （收费编辑：谭先生） divinitY：中国净资金已印刷本文以提供其他信息，并不代表本网站的观点和立场。本文的内容仅供参考，并且不会在Advicean上构成建议。投资者在此基础上以自己的风险行事。